7月10日，多位网友在社交平台称，上海飞往北京的CA1524航班，在空中遭遇了严重颠簸。

对此，中国国际航空在官方微博发布通报称，国航CA1524航班（上海-北京），机型A330-300，在飞行过程中突遇晴空颠簸，机组和乘务组按程序处置，全力维护旅客安全，在此过程中一名旅客和一名乘务员受伤。航班于17时18分正常落地，国航安排专人陪同受伤旅客和乘务员前往医院治疗。

通报中提及的“晴空颠簸”令网友困惑，为何在没有雷雨天气的状况也会出现这么大的颠簸？实际上，现有科技条件下，想要完全避免晴空颠簸是不可能的，不过现代民用航空器的设计和机组操作规范已经可以把晴空颠簸导致受伤的概率降至很低。只要能及时做好措施，是可以避免产生伤害的。

(相关资料图)

什么是晴空颠簸？

厦门航空有限公司运行风险控制部林毅杰曾撰文表示，我国颠簸的空间主要分布于东南沿海一带/中部一带以及西部地形突变一带。颠簸发生的气象条件有锋面、高压脊、气旋、槽线、雷暴、地形和晴空颠簸。

晴空颠簸，指的是晴空湍流所产生的颠簸，多出现在对流层的上层或平流层下层，尤其以急流区附近出现的最为频繁、强烈，晴空颠簸出现常伴有较强的风切变和较大的风速脉动。通常出现在6000m以上高空，由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难以预先发现，对飞行威胁很大。晴空湍流出现的高度为6000~15000米，10000米高度附近最多，颠簸区往往有明显的边界，厚度大约在200-1500m之间，这种颠簸虽然不可能造成恶劣飞行事故，但机组处置不当，也可以造成旅客重伤，甚至危及人身安全。

晴空颠簸为何很难完全避免？

在现有科技条件下，想完全避免高空急流所导致的晴空颠簸是不可能的。

因为现代客机气象雷达的波长是针对云层中水滴的尺寸设计的。如果机载雷达探测到的水滴存在剧烈的垂直运动，那么在导航屏幕上就会显示红色的颠簸区域，提示飞行员绕飞避让。

但高空急流通常是不含水汽的。所以机载雷达无法探测到伴随急流生成的晴空颠簸。而气象预报则只能粗略推测晴空颠簸可能发生的位置。

不过，现代民用航空器的设计和机组操作规范已经可以把晴空颠簸导致受伤的概率降至很低。如航空公司都会对飞行员进行相关复杂天气的培训和考试，确保飞行中能够应对各类突如其来的状况。飞行员有能力处置各类突发情况，保证航班旅客的安全。

机组在飞行前预先准备阶段了解航线及起降机场天气变化趋势，了解雷雨分布和空中急流带分布状况，了解各航路点颠簸指数，这个数字用来预报该区域的颠簸强度，从而根据飞行计划的航路有针对性的了解飞行至相关区域可能发生的恶劣天气影响和预案。目前已有航空公司在颠簸告警控制、实时监控上取得突破。

遇到颠簸时，旅客应如何预防？

在此次国航CA1524的事件中，总共发生了两次颠簸。据目击者回忆，飞机第一次颠簸一两秒，不少乘客离座上厕所，空乘人员通知大家坐好、扣紧安全带，数秒后发生第二次比较严重的颠簸，持续几秒时间。也就是说，严重颠簸来临前并非毫无征兆，只要提高安全意识，掌握处置方法，反应及时，处理得当，是可以避免产生伤害的。

首先，预防飞机空中颠簸受伤最好的方法就是——全程系好安全带。听从乘务员的安全指令，回座位坐好，停止使用卫生间。突发强烈颠簸时，旅客如果离座位较远，来不及回座位，那么应该立即蹲下，抓住旁边可固定的物体，如座椅护手，座椅脚柄等；如果正在使用卫生间，需要立即抓住厕所马桶旁辅助手柄。

其次，颠簸时千万不要开启行李架，以免行李砸伤旅客。成人旅客要做好对儿童、婴儿旅客的监控，不能因其不愿意或哭闹就不为其系好安全带。孕妇旅客可以将安全带系于大腿根部，并在中间垫一个柔软的东西，如小枕头。身体不方便的旅客，可以请求乘务员或其他旅客的帮助。

此外，严重颠簸时，飞机会左右摇摆，机体会剧烈晃动。此时，旅客会出现失重感、恶心、头晕和呕吐等症状。这个时候，旅客要保持平稳心态，通过咀嚼，捏住鼻子深呼吸会减轻耳压，尽量将头靠固在座椅背上不动，可以减缓眩晕。

微信编辑：灯灯

本文综合自：微信公众号“中国航协”、“民航管理”

题图来源：微博账号@邢立达

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原标题：《国航CA1524遭遇的“晴空颠簸”是什么？想要完全避免可能吗？》

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